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車聯網的魅力
發布時間 : 2015-05-30 09:35:04 來源 : 金站網 瀏覽次數 :
近日，不少汽車廠家爭先恐后地“炫”出自己的車聯網系統，無不傳遞出車聯網正闊步向前的信號。與此同時，元征科技推出golo6打造車生活“移動社區”，騰訊繼“路寶盒子”后，發布車聯網“WeDrive”整體解決方案。各路創投更是熱衷于投資“車聯網”，達晨創投、常春藤資本、IDG投資、中關村天使投資百人會等知名創投公司紛紛進入該領域。
車聯網領域現“創投熱”
達晨創投南方片區TMT投資部總經理程仁田將自己的車聯網領域投資“處女秀”橄欖枝拋給了上海語境以后，去年又將2000萬元資金投給了一家名為ADAS的車聯網企業。談起車聯網，程仁田頗有感慨：“在2012年剛剛關注這個領域時，幾乎其他投資界人士都沒有進入該領域。而如今似乎有了180度的大翻轉，關注度早已爆棚。”
來自中國物聯網校企聯盟的定義，所謂車聯網即由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。車聯網概念的火爆也點燃了股民的投資熱情。據同花順數據顯示，截至5月27日，今年以來，20只車聯網概念股的區間漲幅均為正數，長城電腦以274.87%的漲幅遙遙領先，四維圖新、啟明信息、皖通科技等共15只個股的漲幅高于100%。
財富證券投顧中心總監李朝宇認為，政策上的扶持也將促進車聯網的迅速發展。早在2013年2月，《國務院關于推進物聯網有序健康發展的指導意見》正式出臺，將車聯網作為物聯網的核心應用來扶持；今年《政府工作報告》中提出“互聯網+”行動計劃，車聯網作為“互聯網+”在汽車領域的重要體現，即將迎來更為廣闊的發展空間。而在元征科技董秘黃國斌看來，龐大的市場和巨大的想象空間是車聯網廣受關注的主要原因之一。隨著通訊技術的不斷完善以及移動互聯網普及，車聯網早已不再是“神話”。而在我國巨大的汽車保有量中，安裝有車聯網設備的汽車卻不足10%。
其實，看好車聯網這片藍海的可不只有程仁田和黃國斌，常春藤資本合伙人魏鋒也對此情有獨鐘，其在接受《經濟日報》記者采訪時表示，車聯網是極具發展潛力的新興產業，路況數據、售后保險、汽車保養與維修、車主社交等諸多領域均需要汽車與互聯網實現無縫對接，車聯網發展會非常迅速，這將是未來風投界投資的重點。
瓶頸障礙仍存 未來發展可期
車聯網與互聯網有所不同，前者在國內才剛剛起步，仍存在一定的發展瓶頸和障礙。
針對車聯網與互聯網的差異，魏鋒認為，首先是成本的差異。互聯網給新用戶提供服務的成本幾乎為零，而車聯網則有幾百元成本，這是創投人士投資時首先應考慮的。其次，車主與互聯網客戶的用戶量級和習慣會有所不同，因此在做投資和財務模型時也要將這一差異考慮進來。
“而且，車聯網這一概念在2009年才在中國內地出現，車主對新興事物的接受度是一個慢熱的過程，國內的自主品牌起步較晚，而相關技術水平的滯后和不統一也在一定程度上制約了車聯網的快速發展。”易往信息技術有限公司CEO陳寧表示。
與此同時，國內各大汽車制造商單獨開發出的車聯網系統都是根據自己的標準設計，這也給車聯網發展帶來難題。北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝坦言，在一些涉及汽車核心問題的系統、數據等技術層面，例如ECU（行車電腦）等，部分汽車廠商表現得十分謹慎，將其視為傳統汽車競爭力層面的重要“防火墻”。但這些核心數據和系統，才是汽車真正實現與外界互聯互通的基礎性要件。
陳寧表示，唯有車與人、車與車、車與路之間的信息交互成功實現才是真正的車聯網。不過，從用戶角度來說，目前大部分用戶能夠體驗到的服務還多停留在“車與人的互聯”層次，在車與車、車與路甚至車與城市的互聯方面仍只是“只聞樓梯響，不見人下來”。
“車聯網不是單獨一個企業的車聯網，不能將其以傳統車企的方式‘畫地為牢’，亟需調動傳統汽車、機械工程、互聯網技術等多元化領域的社會資源，用現代互聯網的思維發展車聯網。”黃國斌表示，未來車聯網的發展，在車與車層面，汽車可實現即時通訊等社交功能，比如在去西部山區自駕游時，可隨時查找身邊一同前往的“驢友”和路人甲；而在車與路交互領域，不只是停留在搜索和導航等常用功能層面，當前方堵車或發生交通事故時，其他汽車會提前告知預警，并提供合理高效的備選路線建議。
“盡管車聯網目前面臨一些發展瓶頸和障礙，但未來發展前景依舊可期。”黃國斌說。
